Разрушение и восстановление железных дорог

Добро пожаловать на страницу, посвящённую захватывающей и многогранной истории железных дорог. Этот раздел откроет перед вами увлекательное путешествие в прошлое, где вы сможете узнать, как железнодорожный транспорт стал одним из важнейших факторов в развитии мировой экономики, технологий и социальных изменений. Здесь вы познакомитесь с тем, как железные дороги изменяли облик городов, формировали торговые и культурные связи между странами, а также как они влияли на жизнь миллионов людей по всему миру.

Мы расскажем о ключевых событиях и достижениях, которые сыграли решающую роль в становлении железнодорожной отрасли. От появления первых паровозов, таких как знаменитый «Локомотив» Джорджа Стивенсона, до создания магистралей, соединяющих континенты, а также о технологических прорывах, которые позволили железным дорогам стать неотъемлемой частью современной инфраструктуры. Вы узнаете, как развивались сети, как изменялись типы поездов и как железные дороги становились символом прогресса.

Погружаясь в историю, вы также сможете увидеть, как эволюция железных дорог повлияла на развитие высокоскоростного и даже сверхзвукового транспорта, который в наше время позволяет людям перемещаться с невероятной скоростью. Мы подробно расскажем о самых значимых проектах и вехах, таких как строительство первого железнодорожного моста через реку Темзу, появление первых электропоездов и революционные изменения, принесённые высокоскоростными железнодорожными системами в Японии и Европе.

Каждая железная дорога — это не только соединение двух точек на карте, но и часть глобальной истории, полная захватывающих моментов, технологических прорывов и социальных изменений. Откройте для себя эту увлекательную историю, которая продолжает развиваться и сегодня, ведь современная железнодорожная отрасль продолжает совершенствоваться, внедряя инновации и новые решения для улучшения качества жизни людей и эффективности транспорта по всему миру.

Погрузитесь в увлекательное путешествие по времени, открывая для себя, как железные дороги сформировали не только современную транспортную инфраструктуру, но и мир, в котором мы живем сегодня.

Большое военное значение железных дорог привело к тому, что воюющие страны разрушали пути, станции, локомотивы, вагоны и другие технические средства железнодорожного транспорта.

В период второй мировой войны бомбардировке авиацией железнодорожных узлов придавалось огромное значение, так как нарушение железнодорожных коммуникаций серьезно затрудняло ведение наступательных и оборонительных боев. Достаточно, например, назвать такие цифры. За годы войны на советско-германском фронте немецкая авиация совершила примерно 20 тыс. налетов на железные дороги. Было сброшено 243 тыс. фугасных осколочных и более 120 тыс. зажигательных бомб. Особенно большие разрушения наносили бомбы, попадавшие в эшелоны с боеприпасами или горюче-смазочными материалами. Разрушения от взрывов бомб усиливались разрушениями от взрывов боеприпасов и пожаров.

В период ведения военных действий железные дороги специально разрушали также отступающие войска, чтобы затруднить их использование наступающими войсками. Объем разрушений был огромным. Железные дороги приходилось строить заново. В таблице, например, приведены данные о разрушениях на протяжении 24 тыс. км железных дорог на территории СССР, освобожденной от немецких войск в 1942 - 1944 гг.

Данные о разрушениях железных дорог на территории СССР, освобожденной от немецких войск в 1942 - 1944 гг.

Для разрушения собственно рельсовых путей использовали специально для этих целей сконструированные путеразрушители. Дополнительно рельсы подрывали взрывчатым зарядом.

В период второй мировой войны на советско-германском фронте в тылу немецких армий активно действовали советские партизанские отряды. Одной из главных их задач было разрушение коммуникаций, в первую очередь железных дорог.

Вот как оценивал в 1942 г. сложившуюся обстановку командующий охранными войсками и начальник тылового района группы армий "Центр" генерал пехоты фон Шенкендорф в своем запросе в штаб этой группы армий:

"Угрожающее положение, создавшееся к настоящему времени в результате действий партизан. Совершенно очевидна огромная опасность, возникшая к настоящему времени в результате действий партизан. Эта опасность состоит в следующем:

1. Важнейшие пути подвоза по железной дороге, в особенности мосты, ввиду недостаточной охраны постоянно находятся под угрозой. Число налетов партизан, диверсий и т. п. с каждым днем нарастает...
2. Экономическое использование обширных областей в высшей степени затруднено...
3. Поставлено под угрозу дальнейшее использование важнейших предприятий - электростанций, станций водоснабжения и зависящих от них предприятий (госпиталей, мастерских, заводов), так как партизаны могут сорвать подвоз к этим предприятиям..."

Всего за время войны партизанами было организовано свыше 20 тыс. крушений воинских эшелонов, разрушено свыше 1600 железнодорожных мостов, выведено из строя большое число паровозов и вагонов.

В 1943 г. в период Курской битвы партизанами по согласованию с Центральным штабом партизанского движения в Москве была проведена специальная операция под кодовым названием "Рельсовая война" (3 августа - 15 сентября 1943 г.). В ходе этой операции имели место десятки тысяч взрывов на рельсовых путях, были взорваны более тысячи эшелонов, несколько бронепоездов.

На некоторых железнодорожных линиях движение было задержано на 3 - 15 суток, а три наиболее важные линии снабжения не работали весь август. Операция значительно затруднила перегруппировки и снабжение немецких войск. Этот опыт в дальнейшем был использован.

Огромные масштабы разрушений железных дорог требовали больших усилий по их восстановлению. Во многих армиях мира имелись и имеются воинские части, назначением которых является восстановление и обслуживание прифронтовых железных дорог.

В прифронтовой полосе железные дороги обычно восстанавливали по облегченным правилам. Главное - быстро открыть движение, даже с небольшими скоростями движения (до 30 - 40 км/ч), чтобы обеспечить подвоз воинских грузов действующей армии.

Темпы восстановления сильно разрушенных железных дорог в годы второй мировой войны поражают воображение. Вот, например, как происходило восстановление советскими железнодорожными войсками моста через Вислу у Варшавы в 1945 г.

Так как все пролетные строения и большая часть опор существовавшего моста были разрушены, то было принято решение о строительстве нового временного моста длиной 515,7 м выше по течению на 25 м. Его строительство началось 18 января, а 29 января первый поезд с воинскими грузами уже прошел по мосту, то есть мост длиной 515,7 м был построен за 11 дней: 46,9 м в сутки!

Были, например, и такие решения. Мост через реку Одер был необходим срочно. Было решено построить его так, чтобы по мосту могли двигаться только вагоны. Для этого на обрушенных в воду пролетных строениях закрепили деревянные рамы, на них уложили балки и путь. Это было сделано за 2,5 сут. Движение осуществлялось следующим образом - состав с одной стороны реки надвигали вагонами вперед, а на противоположном берегу к нему прицепляли паровоз и вытягивали состав с временного моста. Так было пропущено 5 тыс. вагонов.

Как правило, строились два моста - один низководный, который сооружался быстро, всего за несколько суток, и другой высоководный. Высоководный мост через реку Днепр в Днепропетровске был построен за 39 дней (с 1 ноября по 9 декабря). При этом был выполнен следующий объем работ: забито 1088 свай, установлено 192 рамы массой примерно 4 т каждая, смонтировано 33 пролетных строения массой по 20 - 35 т, построено две эстакады общей длиной более 200 м. Но и высоководный мост также являлся временным. Однако основной мост строили уже не военные железнодорожники.

Мы привели данные о темпах восстановления мостов через реки. Темпы восстановления железнодорожных линий также были чрезвычайно высокими и составляли до 20 - 50 км в сутки, причем под огнем противника!

О масштабах восстановительных работ на освобожденной в 1943 г. территории СССР дают представление следующие данные:

• Главные пути, тыс. км 17.8
• Вторые пути, тыс. км 2.1
• Станционные пути, тыс. км 1.7
• Малые мосты:
• • количество, тыс. шт. 3.3
  • общая длина, тыс. м 40.9
• Большие и средние мосты:
• • количество 501
  • общая длина, тыс. м 48.1
• Провода связи, тыс. км 201.2
• Локомотивные депо 7.2
• Пункты водоснабжения 812
• Служебно-технические здания, тыс. м3 329.6
• Вокзалы 170
• Мастерские 26
• Земляные работы, млн. м3 2.1
• Укладка станционных путей, тыс. км 1.7
• Укладка стрелочных переводов, тыс. шт 13.3
• Балластировка пути, тыс м3 330.0

Можно сказать, что разрушение и восстановление железных дорог в период военных действий, особенно во второй мировой войне, осуществлялось в огромных масштабах.